世界上許多最大的航運國家將于周五決定是否對船舶的碳排放征稅。

如果出席會議的174個國際海事組織成員國（除美國外）達成協(xié)議，這將有效地成為世界上第一個全球碳稅。

前一天，代表們批準(zhǔn)了一項在東北大西洋劃定排放控制區(qū)的提案，該提案受到與會環(huán)保人士的歡迎。

管理國際航運業(yè)的國際海事組織（International Maritime Organization）已經(jīng)為航運業(yè)設(shè)定了目標(biāo)，并承諾推廣零排放或接近零排放的燃料。

但隨著會議的最后一天開始，代表們?nèi)栽诰涂赡苷魇盏暮竭\排放稅的細節(jié)討價還價。海洋環(huán)境保護委員會一直在倫敦，并計劃在今天晚些時候做出最終決定。

一個主要問題是征稅的方式。60多個國家參加了談判，推動對每公噸排放征收簡單的稅。他們由太平洋島國領(lǐng)導(dǎo)。

其他擁有龐大船隊的國家——尤其是中國、巴西、沙特阿拉伯和南非——希望采用信用交易模式，而不是固定征稅。其他人則在兩種模式之間尋求妥協(xié)。

美國環(huán)境保護基金會（Environmental Defense Fund）全球能源項目負(fù)責(zé)人馬克·布朗斯坦（Mark Brownstein）表示，未能在脫碳方面取得重大進展，對海運業(yè)來說根本不是一個選擇。

他說：“這是一個每天都在目睹氣候變化的行業(yè)，它無法輕易擺脫?！?/p>

美國沒有參加在倫敦舉行的談判，而是敦促其他國家政府反對正在考慮的溫室氣體排放措施。特朗普政府表示，將拒絕任何基于排放或燃料選擇對其船舶實施經(jīng)濟措施的努力，稱這將給該行業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，并推高通脹。它威脅說，如果收取任何費用，可能會采取對等措施。

在過去的十年里，由于船只變得越來越大，每次運輸?shù)呢浳镌絹碓蕉?，使用的燃料也越來越多，航運的排放量也在增加。

上周，國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez曾表示，會議將“為海事部門的凈零未來設(shè)定路線”。

任何新規(guī)定都可能在今年10月正式通過，并于2027年生效。

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